遭《焦点访谈》曝光之后，风雨飘摇的轻卡江湖路在何方？| 中国汽车报 中国汽车报12小时前

提到超载，或许大家首先想到的是横行公路的重型“百吨王”，但殊不知，超载现象在轻卡圈也十分常见。这不，“疯狂”的轻卡近日就被央视点名了。

5月21日，《焦点访谈》曝出轻卡行业里潜伏已久的“乱像”——“大吨小标”、“空车即超载”。这则消息如同投下了一枚重磅炸弹，炸响了看似波澜不惊的轻卡江湖。
空车即超载用户担惊受怕很闹心
事实上，轻卡超载在运输行业中属于普遍现象，尤其4.2米蓝牌轻卡更是超载重灾区。按照相关规定，蓝牌轻卡总质重应小于4.5吨，核定载质量不得超过2吨，在“大吨小标”、运价持续下行的当下，司机不超载，根本赚不到钱。
去年11月，《中国汽车报》曾针对“轻卡超载怪象”进行了深度报道。当时，来自河北沧州的轻卡司机刘凤军无奈地表示，“花十几万元买的轻卡，还没有三轮车拉得多，真的太不合理。对于卡车司机而言，轻卡超载是有得赚和没得赚的区别，如果不超载就真的没法干了。”

也正如《焦点访谈》中陕北轻卡用户李文雄所说，“开轻卡感觉跟做贼似的，一到十字路口就东张西望，生怕有执法人员来查。”
从正规渠道买来的车，拉的又不是违禁物品，用户为何如此担惊受怕？答案就在轻卡的载重质量上。据刘凤军介绍，自2016年“9·21治超”新政实施以来，货车超载、超限的治理日趋严格，对每个系列的车型都有载重质量的限定，交警和路政也会根据行驶证限重的要求作为执法依据。但值得注意的是，目前很多市售的蓝牌轻卡车重已达4.3吨，按照行驶证的限重要求，基本是辆辆超载。
“目前市面常见的蓝牌轻卡整备质量一般在3～3.5吨左右，而重载版或厢式轻卡的整备质量可能会超过4.5吨。如果对这类车型进行超载整治，轻卡用户就会遇到大麻烦，特别是从事‘绿通’的用户，以后根本无法上路。”广东佛山轻卡用户李春峰指出。
记者通过走访调查发现，市面上确实有很大一部分车辆存在空车即超载的问题，就如同《焦点访谈》里所披露的轻卡用户李文雄和王向东所购买车辆存在自重虚标的问题一样：4.3吨的轻卡被标注为2.565吨，超过6吨的自卸轻卡被标注为2.6吨。

“大吨小标”成常态市场孕育出怪胎
“‘大吨小标’是我国轻卡行业内公开的秘密，也是畸形管理体制下诞生的产物。”长期关注公路“三乱”的维权专家王金伍一针见血地指出，“事实上，最初多数轻卡车型是合规的，但厂家为了迎合市场需求，开始量身定制‘怪胎’产品。于是‘一拍即合’的奇怪现象便出现了，同时相关部门为了谋求利益，还充当手续合法化的‘保护伞’。”

此外，王金伍还介绍说，车企为了让产品更加好卖，一般会将轻卡具有超强承载力作为卖点，推出钢板加厚、车架和底盘加强的产品，进而导致整车质量在出厂前就已超过吨位限值。而这种“大吨小标”的现象由来已久，并且滋生了一系列伪造数据、违规上牌的灰色利益链。
明知轻卡整备质量有猫腻儿，为何用户还会铤而走险？
在商用车行业专家谭秀卿看来，主要涉及通行和成本两方面的因素。他表示，用户之所以购买轻卡，主要是因为可以上蓝牌，不受城市限行的影响。另外，蓝牌轻卡只需要C照即可驾驶，无需再花费额外的时间和金钱增驾B照，而且蓝牌轻卡的保险相比其他车型也要低得多。除此之外，蓝牌车型还取消了从业资格证，这无疑给想入行的用户降低了门槛。
“不过，在实际使用过程中，即便是轻量化的标载车型，自重也在3吨左右，这意味着在理想状态下，轻卡只能装载1.5吨货物，照这样计算，将近17个立方米的货厢，货物连底部都铺不满。”谭秀卿向记者分析称，如果按标载来计算，原来一辆超载蓝牌轻卡拉的货物，需要四辆或者更多的车辆来分担，这样运输成本将会大幅上升。在运输环境不景气的当下，用户只能利用超载来赚取更多的利润。

“作为一线卡车司机，我们当然不愿意超载，但老实本份的运货，连油钱都挣不回来，你让我们怎么生存？”一名网上的轻卡用户如此表示。
“如今，物流行业存在车多货少的情况，又缺少强有力的行业组织来制定标准，交通管理部门执法不严，司机还存在贷款压力，使轻卡超载现象不断增多。”山西轻卡司机刘庆东坦言，要是标载有钱赚，又有谁愿意冒着各种风险去超载。
为抢占市场“十吨王”应运而生
追溯轻卡超载的原因，就不得不从“轻卡”一词的历史来源说起。某轻卡生产企业相关负责人刘鹏（化名）告诉记者，轻卡由“Light truck”演绎而来，是舶来品。早期国内主流轻卡产品就是仿照日本五十铃轻卡而来。

“由于经济属性和发展进程不同，在国外，轻卡只负责配送一些‘高、精、尖’的设备，并不需要装载太重的货物。正是由于他们的运输习惯和应用需求，才将轻卡的装载量和总质量控制在1.5吨和4.5吨。”刘鹏表示。
《焦点访谈》中也提到，轻型货车原本的定位是运送轻量化货物，所以规定车辆自重较低。但近年来为了迎合用户需求、抢占运输市场，部分汽车制造企业在实际生产中违背公告，通过加重车辆，提高车辆载重能力，来吸引用户购买。
“也正是因为‘市场＋需求’的双驱动，重载轻卡才应运而生。客观来说，重载轻卡是我国市场经济下的特殊产物。”公路交通执法维护者武爱东在接受《中国汽车报》记者采访时表示，“之前，我国轻卡市场环境较为规范，但随着蓝牌轻卡行业门槛的降低以及货运市场竞争的白热化，一些车企看准时机，将违规产品推向市场。‘蓝牌十吨王’作为一个宣传口号，既反映了市场对重载轻卡的需求，也映射出政策与重载轻卡的矛盾。”
“多拉快跑的轻卡是用户的第一选择，在这种需求下，有的卡车生产企业公然宣称自己的产品可以装载10吨以上的货物。”在接受记者采访时，某轻卡生产企业产品负责人表示，虽然轻卡超载是多年来的顽疾，由多种原因造成，但并不能成为车企推出违规车型的借口。“目前有些车企完全无视国家规定，变相加大、加宽轻卡的轮胎、后桥、板簧以及更改后桥速比和发动机功率等，造成车辆整备质量超出规定范围，严重扰乱市场正常秩序。”
在上述负责人看来，由于重载轻卡得到很多用户的认可，不少轻卡生产企业为了能在市场上生存立足，也开始纷纷效仿，导致市面上出现了越来越多的“十吨王”车型，轻卡超载现象也日益严重起来。
等待还是求变蓝牌轻卡未来该走向何方？
在《焦点访谈》曝光蓝牌轻卡灰色产业链之后，全国多数地区已停办蓝牌轻卡业务。5月22日，就是在节目播出的第二天，公安部交通管理局立即发布《关于开展轻型货车检验登记集中排查工作的通知》。应对虽然及时，但如何彻底根治轻卡超载，仍然是摆在政府面前亟待解决的一道难题。
“根据我们调查发现，有97％以上的终端用户认为4.2米轻卡载质量过低。”卡车兄弟俱乐部创始人、中汽兄弟（北京）科技有限公司副董事长王桥表示，“为了更好地反馈轻卡用户的心声，我们迅速展开了走访调查。目前我们从重载轻卡的不同细分市场，包括鲜活产品运输、零担物流配送、城市建材市场、城市粮油以及商超配送、日用快消品配送等细分领域出发，根据不同用户的需求，总结出轻卡用户大部分的意见和建议。”
王桥认为，轻卡超载的原因是市场需求导致的。同时在他看来，轻卡总质重不能超4495kg的规定已经不符合当前社会的发展需求。

采访过程中，很多轻卡经销商也持有相同观点：“如今，蓝牌轻卡的载重标准本身就不太合理。经过多年发展，轻卡的技术水平、底盘配置、承载能力不断提升，车辆完全可以装载更重的货物，而且这也是运输市场发展的需要，如今，合理调整进城蓝牌轻卡总质量限值已是大势所需。
无独有偶，在今年全国两会上，全国人大代表、五征集团董事长姜卫东也表示，随着城市化、城镇化进程加快，城市物流业发展迅速，载货汽车成为城市物流的重要角色，发挥着必不可少的作用。当前，我国城市道路水平已发生了根本改变，载货汽车的安全性、环保等各项性能指标也实现了质的提升。但原有载货汽车进城吨位限值、载质量利用系数的规定，已不符合当前城市发展和物流需求实际，导致载货汽车挂牌难、罚款多、资源浪费、车主抱怨、政府头疼等一系列新的矛盾，增加了全社会的运营成本。
无独有偶，在今年全国两会上，全国人大代表、五征集团董事长姜卫东也表示，随着城市化、城镇化进程加快，城市物流业发展迅速，载货汽车成为城市物流的重要角色，发挥着必不可少的作用。当前，我国城市道路水平已发生了根本改变，载货汽车的安全性、环保等各项性能指标也实现了质的提升。但原有载货汽车进城吨位限值、载质量利用系数的规定，已不符合当前城市发展和物流需求实际，导致载货汽车挂牌难、罚款多、资源浪费、车主抱怨、政府头疼等一系列新的矛盾，增加了全社会的运营成本。
姜卫东认为，载货汽车进城吨位限值太低，难以满足城市发展和物流需求，使罚款成为合法的理由。他建议应合理调整载货汽车进城吨位限值，全国统一将载货汽车进城吨位限值由总质量4.5吨（载质量约2吨）以下调整为总质量7.5吨（载质量4.5吨），并准予C证驾驶。

“国家制定的载货车载质量利用系数规范要求，在一定时期内促进了汽车行业的快速发展。但随着载货汽车排放标准不断升级，制动安全、碰撞技术要求持续提升，各系统、配置相应增加，载货车载质量利用系数标准限值需进行相应调整。”姜卫东在提案里如此表示。
“当然，也有一部分终端用户认为，想要彻底改变目前蓝牌轻卡超载严重的情况，不妨放宽货车进城权限，让中卡也能进入城市从事运输、配送的工作。”王桥补充说。
在刘鹏看来，治超是一项系统工程，需要从源头、市场、厂家等多方面抓起。“相关部门在车辆上公告以及年审、年检时，需严把轻卡装备质量关，阻止有些不法生产企业为了加大车辆的运载能力而在车身上‘做手脚’，尽一切努力将车型规格统一起来。”
言论

解决问题不能只靠“热点”
《焦点访谈》播出“空车超载轻卡不轻”节目已过数日，但其影响仍在持续。陕西、河南、河北等区域第一时间从车管所开始严查、自查，规范上牌流程；节目中涉事的汽车生产企业也被工信部约谈；行业内数家近期计划举办轻卡推广活动的企业均选择临时取消；与此同时，工信部正会同公安部等相关部门开展轻型货车产品“大吨小标”专项监督检查工作。
可以看出，此事件的曝出拉开了轻卡市场整顿的序幕。但剧痛过后，业内也需要反思，为何存在多年的轻卡超载现象时至今日才被重视？如果超载问题没被央视曝光，轻卡乱象还会持续多久？
蓝牌轻卡空车即超载，是行业内存在已久的痼疾。该事件一经曝光，包括车辆生产企业、终端用户、政府监管部门都成为了众矢之的。但冰冻三尺，非一日之寒，造成今天这样的局面，板子打在谁身上似乎都不太公平，毕竟，“大吨小标”的产生有历史原因，也有市场、需求方以及部门监管的问题。
目前，该事件还在继续发酵。对于蓝牌轻卡未来该何去何从，行业内有多种看法：有建议调整蓝牌轻卡总质量限值的，有建议放宽货车进城权限的，也有建议严格按照4495kg执行，从源头上遏制乱象滋生的。
但不管如何，造成今天这样的局面，绝不是简单的执法不严问题，也不单纯是车企钻空子、违规生产的问题。客观来说，在轻卡行业的生态圈里，每个参与者都应该为轻卡超载事件埋单。
当前，轻卡在我国商用车市场中占有相当大的市场份额，在城市物流中发挥着重要作用，这是城市化、城镇化进程加快、城市物流业迅速发展带来的必然结果。如何解决好轻卡超载问题，不仅关乎轻卡行业的健康有序发展，更关乎人们的衣食住行。
此外，我们也应该清醒地认识到，解决矛盾，不能只靠热点事件吸引各方关注一时，而是要及时正视问题，上下一心、贴合实际地真正解决问题，这样才能还大家一个健康有序的市场环境。
文：姚会法 编辑：孙伟川 版式：曹亚玲