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10日傍晚6点左右,无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故,造成3人死亡,2人受伤。12日,无锡交警支队锡山大队副大队长马燕清在接受媒体采访时介绍,当时两辆载着钢卷的车一前一后通过桥面,每辆都是装载的上百吨,两辆超载车其中一辆先行通过,第二辆车通过时发生了事故。事故调查组对车主、肇事车辆、载货情况、桥面倾覆被压车辆、桥面上侧翻车辆,以及运输公司、货物装载码头单位等展开先期调查,并对肇事驾驶员、车主、运输企业法人代表以及货物装载码头主要负责人和管理人员等依法采取强制措施。
专家学者团队赶往现场后
发表倾覆事故分析文章
10日的高架桥倾覆事故后,无锡市政府新闻办在11个小时后发布了第一条情况通报称,经初步分析,312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故系运输车辆超载所致。
11日,中国公路学报发布了《无锡312国道锡港路高架桥倾覆事故分析》,该文由浙江工业大学彭卫兵教授、西弗吉亚大学戴飞副教授和浙江工业大学青年教授李翠华博士及9位研究生合作完成。
浙江工业大学官网上对彭卫兵的介绍
浙江工业大学官网显示,今年9月份,该校建工学院彭卫兵教授团队论文《独柱墩梁桥抗倾覆承载力计算方法》入选了中国科协第四届优秀科技论文。
前述《无锡312国道锡港路高架桥倾覆事故分析》称,该团队首先根据网上公开资料、微博信息和相关新闻报道作为分析依据,对事故进行初步判断,认为是车辆偏载超载,导致该段梁桥所受倾覆力矩大于抗倾覆力矩。
随后该团队成员连夜赶往事故现场,抵达现场后,等待救援完成,拍摄了事故后梁桥相关照片。根据倒塌现场残骸照片和视频,可以初步判断,本起桥梁事故符合梁桥倾覆先转动后滑动的破坏特征,可以初步认定事故原因为严重超载和偏载作用下引起梁桥发生倾覆破坏,如果端部盖梁悬臂处发生了受弯或受剪强度破坏,将进一步降低结构抗倾覆承载力。
文末部分,该团队得出结论,无锡312国道锡港路高架桥可以初步认定事故原因为严重超载和偏载作用下引起梁桥发生倾覆破坏;不仅是独柱墩梁桥,部分横向双支座的大悬臂箱梁桥,尤其是上部结构自重较轻的钢箱梁,由于在严重超载作用下,有可能导致盖梁悬臂发生受弯受剪的强度破坏,有可能进一步增大倾覆的风险。
该文称,2018版《公路桥涵及预应力混凝土桥涵设计规范》已经建立了基于变形体的抗倾覆计算方法,目前看起来对于直线梁桥效果较好,还需要进一步完善曲线梁桥抗倾覆计算方法;另外,在荷载不可预测的情况下,应在设计中控制结构(桥梁)的最终破坏模式,避免倾覆破坏(脆性破坏)发生在强度延性破坏之前。
另外,文章还建议,从城市管理的角度,未来应进一步加强对超载超限车辆的实时监控管理。
不过,记者12日凌晨1时许发现,该文已在中国公路学报微信公号删除。
不过这篇文章也已被有心的自媒体转发。
相关分析文章被删后,有自媒体保存转发
交警披露细节:两辆车装载上百吨严重超载,第二辆车通过时发生事故
对于群众关心的事发原因,目前也已有更进一步的披露。
据江苏本地媒体现代快报12日报道,无锡交警支队锡山大队副大队长马燕清介绍,当时两辆载着钢卷的车一前一后通过桥面,一辆装了六卷,一辆装了七卷,每辆都是装载的上百吨。超载是肯定,而且是严重的超载。
马燕清说,两辆超载车其中一辆先行通过,第二辆车通过时发生了事故。两辆车属于无锡同一家运输公司,目前两名司机已经被无锡公安控制。
目前,无锡高架桥侧翻现场地面道路已经恢复